作者：刘宝库  江光权

    成昆铁路是西南铁路干线之一。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂。自1970年通车以来，运量逐年增加，原有的运输能力已远远满足不了需要。扩能迫在眉睫。

    2011年11月16日，成昆计轴自动闭塞工程施工开始。承担这项工程的是中铁八局集团电务工程有限公司。这是一场严格意义上的攻坚战。要确保运输畅通，还要保证工程按时完工，这是一组很难协调的矛盾。

    迎难而上，背水一战。这是施工单位必须的态度！接到任务的当晚，公司总经理张小舟拨通工程部长黄存宣的手机：“这是一项十分严峻的任务，也是检验我们的时刻。必须在春运前完工，你能保证吗？”

    此时距春运尚不足两个月，难度之大，可想而知。

    黄存宣别无选择：“我保证！就是脱一层皮，也要在春运前完成任务！”

    这项工程施工分乐山―金口河段、冕宁―黄联关南北两段，总里程188公里，涉及26个车站，21个区间，新增自动闭塞分区121个；另外包括了冕宁车站改造（4股到发线，24组联锁道岔），刘沟车站改造（2股到发线，5组联锁道岔），杨漩车站改造（3股到发线，4组联锁道岔）。

    施工队伍进场后，面临的首先是交通问题。施工环境恶劣困难，成昆沿线多数地段没有公路，要进入施工点，一切全靠步行，工人往返来回达10多公里。其次是天气的恶劣，大小凉山雨雪绵绵，工人施工又不能穿雨衣。一天近10个小时露天作业，衣服都是湿漉漉的。为了不因雨雪影响工程进度，他们对施工作业方式进行优化，雨大就进隧道干活，雨小就在隧道外干活，硬是凭着一股吃苦耐劳的精神，保证了连续施工。

    不仅施工条件艰苦，就连生活上也面临极大困难。由于山高路远，无法往施工现场送饭，工人们出发前带着方便面、饼干。如果施工现场附近有农户还好办，找农户要点开水泡方便面。遇到没有农户的时候，大家只能啃面饼充饥。

    公司领导时刻挂念施工现场的职工。在施工紧张的时候，公司董事长、党委书记邓元栋、总经理张小舟经常深入现场，给工人鼓劲打气，要他们一定严格按照路局有关施工安全规定执行，确保既有线施工安全，保证施工期间的铁路运输畅通无阻。

路局领导也在时刻关注工程进度。全线开工后的一天，是星期六。路局副局长荆世明牵头，局建设处、电务处、运输处与八局集团电务工程有限公司召开施工协调会，要求工程必须按期完成，并对各个环节进一步优化。

    这次会议对工程施工起到积极促进作用。夜间无法露天施工，便将战场移到运转室内的机械室。刘沟站大修，新建站房于去年11月28日才交给他们，以便进行电务设备的安装、调试。进行信号连锁试验时，项目副经理梁元春一直坚守在现场，指挥施工，并进行技术指导。由于工作不能停，梁元春连续三天两夜没有合眼，他的两个技术助手都累倒在现场。

项目经理蒲元明在连锁试验结束时见到他，精神尚可，但动作已呈恍惚状。蒲元明说：“这说明人的精力已达极限，整个人随时都有崩溃的可能。我非常心疼，但又有什么办法呢？在这样的关键时刻，就需要我们凭着顽强精神往前冲。”

    就在施工进行攻坚的关头，公司又从外地抽调了两个项目部100多人前来支援。生力军的到来，有力地保证了工程进度。于1月13日全部设备按进度开通投入使用，交验一次合格率达到100%。

这项工程投入运用后，工程地段日均通过列车由日均客车12对，货车25对达到客车14对，货车27对，分别增加2对。

    成昆线自动闭塞工程是这个公司继2008年“5.12”地震沙溪坝抢险、达成线确保2009年6.30完工、内宜线计轴工程2009年7.30完工、2010年石亭江大桥垮塌新兴场线路所抢险、2011年成昆线线路塌方353线路所抢险等等工程创造奇迹之后的又一个奇迹。

编辑：饶然