大瑞铁路Ⅰ标段，起讫里程为KD0+920-D1K72+100,线路由既有大理站西端引出，穿福星隧道，跨西洱河及大保高速公路，穿太邑隧道、漾濞隧道后，沿漾濞江左岸紧坡而下，跨越漾濞江至漾濞县河西镇设站；出站后线路沿老镇缅公路西行，穿秀岭隧道、跨顺濞河、穿阿克路隧道，经北斗，穿大坡岭隧道至本标段终点，线路正线长度70.03千米，本标段区间路基3.62千米，车站路基1.76千米，路基总长5.38千米，占线路长度的7.68%；桥梁16座计4709延长米（其中特大桥3座，大桥7座，中桥5座，框架桥1座），占线路长度的6.73%；涵洞39座计538.14横延米；隧道13.5座计59.941千米，占线路长度的85.59%；隧道内弹性支撑块式无碴轨道39.173千米；车站5座。

由于整个施工线路地质条件复杂，沿线的主要不良地质为活动断裂与地震、滑坡、危岩落石、岩堆、错落、泥石流、岩溶、砂土液化、人为坑洞、有害气体（瓦斯）、高地应力、高温热水、断层破碎带、顺层等。沿线分布的特殊岩土主要有人工弃土、软土、松软土、石膏、膨胀岩等，给现场施工带来了极大的安全隐患。

在大瑞铁路项目2008年开工以来，检测中心于2008年12月，立足自身，在现有的技术条件下，努力学习、积极进取，抽调各种资源，在建筑公司的正确领导和支持下，成立了中铁八局大瑞铁路Ⅰ标超前地质预报检测所，支援集团公司大瑞铁路项目的建设，主动承担隧道的超前地质预报工作，因本地区穿越滇西地区横断山脉地貌，地质条件较为复杂，检测中心迎难而上，勇于在新的技术领域探索研究，为集团公司分忧。

不忘初心、牢记使命，十一年磨一剑，自2008年至今，已整整过去了11年，而这11年可以说是人生当中非常重要、经得起折腾的11年，在这11年当中，我们检测中心为八局承建的大瑞铁路项目付出了不少心血、精力和财力。起初，为了把这项超前地质预报工作干好，检测中心精心组织安排，购买代表超前地质预报领域最为先进的三维超前地质预报设备，给本项检测工作提供了硬件支持，并且要在该领域内做出优异的成绩，第一是为了给集团公司大瑞铁路项目做好技术服务，第二是为了检测中心技术水平、人员储备打下坚实的基础。

功夫不负有心人，付出总有回报这是硬道理。回首这过去的11年，通过超前地质预报检测所所有人员的共同努力，检测中心为集团公司大瑞铁路项目的付出有了收获，检测中心的整体检测水平得到了提升，检测人员业务水平得到了历练和沉淀，充分掌握了隧道超前地质预报各种预报方法的核心技术，检测成果得到了局指和分部的高度认可。

俗话说全国最复杂的地质环境就在滇西，从本项目上遇到的各种不良地质现象来，这种说法一点都不为过，以漾濞一号隧道和秀岭隧道为例，就实际遇到过富水、高地温、软岩大变形等现象，对施工带来很大的困难，也为检测所的检测工作带来极大的挑战。面对挑战也不能退缩，必须要想方法解决，因为施工现场人员对开挖面前方的地质条件了解不是特别清楚，只有通过超前地质预报技术手段，才能更加详细的知晓掌子面前方围岩状况，制定相应的施工方案予以应对，富水带、软弱带等不良地质现象也得到了印证，使得超前地质预报工作真正的为施工现场因对各种风险提供了预警作用。

在2019年11月5日顺利贯通的漾濞一号隧道，该隧道位于大理白族自治州漾濞县苍山西坡，全长3934米，由于该隧道处于浅变质岩地区，地质条件复杂，围岩变化快、断层多、岩体破碎易垮塌，由于隧道处于水源极其丰富的区域，导致隧道内构造裂隙水极其发育，在隧道开挖过程中，经常遇到富水带，给我们的检测人员带来了很大的困难，首先是仪器设备保证不能进水，以免电子线路发生短路现象，该元器件带来不可修复的损害，再次就是现场隧道拱顶、侧壁等部位，流水太大，给检测人员带来很大的困难，只能穿雨衣、雨鞋进行作业。

常年处于高地温状态，至少35摄氏度以上，在作业状态下时，所有的机械设备工作时，洞内温度高达50摄氏度以上，施工方（一公司大瑞项目四分部）只能每天运送不少的冰块至洞内施工现场进行降温，不然现场温度实在太多，工人们无法作业，图中为现场检测人员龚书刚在超前地质预报数据采集时，衣背被汗水湿透了。

因秀岭隧道围岩整体是软质岩，泥岩为主，在受构造挤压后，围岩岩体极为破碎和软弱，自稳能力极差，极易引发塌方现象。

“革命尚未成功、同志继续努力”。因大瑞铁路项目的特殊性，检测所人员在本项目上驻守时间最多的是汪亚锋10年，蔡波9年，龚书刚6年，李友富3年，虽然集团公司大瑞铁路项目自开工至今已有11年，少数的短隧道等非控制性工程已经贯通，但后期的长大隧道秀岭隧道和大坡岭隧道这两座控制性工程，制约着本项目的整体贯通时限，检测所在建筑公司的大力支持和检测中心的正确领导下，继续保持优良的传统，尽心尽力，敬职敬责，保持以往的工作成效，竭尽全力做好隧道超前地质预报工作，为集团公司大瑞铁路项目部和分部交上一份满意的答卷。